По данным Генерального штаба ВСУ, за последние сутки – 15 июня 2024 года было подбито 6 ед. вражеской бронетехники (всего – 15 269 ед.). Также сожжено 56 ед. автомобилей и автоцистерн (суммарно – 18 967 ед.) и 3 ед. спецтехники (всего – 2 325 ед.).

Силы обороны Украины уничтожили 58 ед. российских артиллерийских систем (всего 13 913 ед.) и 4 ед. РСЗО (суммарно – 1 107 ед.). Были сбиты 11 ед. БПЛА оперативно-тактического уровня (суммарно – 11 159 ед.) и 3 ед. крылатых ракет (всего – 2 296 ед.).

Наши защитники ликвидировали 1 160 российских оккупантов. В результате ориентировочные потери рашистской армии в живой силе, начиная с 24 февраля 2022 года, достигли 526 310 человек.

Единственный в Киеве музей ретротехники «Колеса Истории», официально открытый в апреле этого года, продолжает радовать новыми активностями.

Так, в эти выходные (15 и 16 июня) посетители смогут покататься на известных автомобилях советской эпохи: «Запорожец» ЗАЗ-968, «Жигули» ВАЗ-2101, «Москвич» АЗЛК-2140, а также «Волга» ГАЗ-24.

Кроме того, в зэкспозиции музея произошли приятные обновления. Перед центральным входом можно увидеть прекрасно отреставрированный городской автобус ЛиАЗ-677, о реставрационных работах над которым мы уже рассказывали в свое время.

А внутри музея посетителей также ждут сюрпризы. Это прекрасно сохранившийся американский седан De Soto S6, выпущенный в 1939 году.

Неподалеку от него также красуется фаэтон на базе ГАЗ-12 ЗИМ. Это уже вторая такая машина в экспозиции. Причем если первая демонстрируется со сложенным матерчатым верхом, то недавно прибывшая, красивого вишневого цвета – с поднятой крышей.

Есть сюрпризы и в сувенирной лавке. Теперь здесь можно приобрести авторские альбомы Леонида Гоголева: «Ретроавтомобили на улицах Киева» и «Иномарки 60-х на улицах Киева», с эксклюзивными фотографиями, сделанными им на улицах украинской столицы много десятилетий назад.

В этот день, 15 июня 1936 года состоялась презентация знаменитой микролитражки Fiat 500. Этот автомобиль стал первым успехом молодого, талантливого инженера Данте Джакози, впоследствии прославленного конструктора.

Дабы не отпугнуть покупателей от новинки Джакози решил, что эта машина, пусть и маленькая, должна иметь дизайн в привычном для публики стиле автомобилей более высокого класса тех лет. Была выбрана и соответствующая компоновка – классическая, с мотором спереди и приводом на задние колеса. При таком подходе добиться минимальных размеров автомобиля было непросто.

На вулицях Києва, фото Леоніда Гоголєва

Так, одной из задач было уменьшить длину моторного отсека, а значит и двигателя. Но конструктор был категорически против применения двухцилиндрового агрегата-«воздушника», столь популярного на других автомобилях-малютках того времени. Ведь тот был хотя и компактный, но шумный и недостаточно уравновешенный в работе.

Данте решил поставить другой мотор – 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, но при этом миниатюрный. Длина его составляла всего 38 см. А радиатор конструктор пристроил не впереди, а позади двигателя, прямо над сцеплением и коробкой передач. Более того, этот мотор был вынесен далеко за переднюю ось, что позволило сократить колесную базу до двух метров.

Пассажирский салон тоже был коротким. Сидений в нем всего было два. Причем ноги пассажиров упирались в перегородку у радиатора, а над их коленями нависал бензобак. Правда, позади сидений имелся миниатюрный багажник, в котором можно было оборудовать одно, а то и два детских места. В итоге общая длина машины составила лишь 3215 мм.

На вулицях Києва, фото Леоніда Гоголєва

Небольшой была и ширина автомобиля – 1275 мм. Так что пассажиры на тесных сиденьях упирались плечами друг в друга. При этом двери были очень тонкими, из плоских металлических панелей. И изнутри их не торчало никаких ручек стеклоподъемников, которые давили бы людям на бока. Вместо этого стекла дверей просто сделали раздвижными.

Автомобиль, который привлекал экономичностью (6,0 л на 100 км) и главным образом невысокой ценой, быстро завоевал популярность. Моторчик рабочим объемом 569 см куб. развивал всего 13 л. с. но при этом позволял достигать скорости 85 км/ч.

Розвізний фургон на базі Fiat 500. На вулицях Києва, фото Леоніда Гоголєва

Эта юркая симпатичная на вид машина получила прозвище Topolino (итал. «мышонок»), которая позже стала часть официального название модели. В 1937 году появился усовершенствованная модель – Fiat 500A. Она имела двигатель уже в 14 л. с. и главное – новую раму и левый руль вместо правого. Кроме того, автомобиль получил бампер, который раньше считали излишеством. Всего до 1947 года в Италии было выпущено 122 тыс. машин семейства Fiat 500. Некоторое количество из них – от дизайнерского ателье Garavini – получили модную, заостренную решетку радиатора. А еще 15 тыс. автомобилей произвели на предприятиях во Франции и Германии.

Fiat 500 від кузовного ател’є Garavinі. На вулицях Києва, фото Леоніда Гоголєва

К середине 50-х годов в крупных городах нашей страны троллейбусы уже не справлялись с возросшим потоком пассажиров. Чтобы повысить вместимость машин, вскоре стали применять конструкции с полуприцепами – так называемыми «гармошками». Но те были эффективны лишь в часы пик, а в остальное время ездили полупустыми, и это существенно увеличивало расходы транспортных предприятий.

Талантливый киевский инженер и изобретатель – Владимира Веклич, тогда директор Троллейбусного депо №2, предложил оригинальное, новаторское решение: он считал, что нужно использовать двухзвенные поезда.

И что важно: при этом каждое звено должно быть полноценным троллейбусом, со своим двигателем и органами управления. В часы пик звенья следовало сцеплять вместе, а в остальное время одно их них можно было отсоединить и отправить на отстой.

В сентябре 1966 года после успешных предварительных испытаний, которые проводились летом, первый троллейбусный поезд (№205/84) поступил в пробную эксплуатацию на маршрут №6. А с октября следующего года и до июля 1968-го было сформировано 48 поездов.

Базой для них послужили троллейбусы-одиночки типа МТБ-82М. В дальнейшем для изготовления поездов использовались и чешские троллейбусы Skoda 9Tr. Первый такой поезд (№969/972) вышел на пробную эксплуатацию с пассажирами 1 марта 1968 года на маршрут №11.

Нужно сказать, что творческие поиски наилучшей схемы для многоместного троллейбуса этим не ограничивались. В дальнейшем в Киеве была изготовлена сцепка из двух вагонов, состыкованных… задними частями. Испытывали также поезд, составленный не из двух, а из трех вагонов. Но эти машины себя не оправдали.

А вот обычному двухзвенному поезду, с отделяемыми вагонами суждена была долгая жизнь. Производство на Киевском заводе электротранспорта этих оправдавших себя в эксплуатации машин набирало обороты. В 1970 году в Киеве уже работало 68 троллейбусных поездов, в 1975 – 161. А максимальное количество их на столичных линиях было достигнуто в 1983 году – 297 ед.

Но это еще не все. Подобные машины, изготовленные в Киеве, поставлялись и в другие города, причем в немалом количестве. В общей сложности, на протяжение 1967 – 1989 гг. было выпущено 612 троллейбусных поездов. Последние из них пребывали в эксплуатации аж до марта 1994 года.

При подготовке материала использована фундаментальная книга Костя Козлова и Стефана Машкевича «Київський тролейбус», изданная в 2009 году.

Как сообщает Генеральный штаб ВСУ, за минувшие сутки – 14 июня 2024 года было подбито 20 ед. вражеских танков (за время полномасштабного вторжения – 7 956 ед.) и 29 ед. бронетехники (всего – 15 263 ед.). Также сожжено 57 ед. автомобилей и автоцистерн (суммарно – 18 911 ед.) и 12 ед. спецтехники (всего – 2 322 ед.).

Наши защитники уничтожили 37 ед. российских артиллерийских систем (всего 13 855 ед.), 2 ед. РСЗО (суммарно – 1 103 ед.) и 4 ед. средств ПВО (за два года войны 853 ед.). Были сбиты 51 ед. БПЛА оперативно-тактического уровня (суммарно – 11 148 ед.) и 7 ед. крылатых ракет (всего – 2 293 ед.).

Наши защитники ликвидировали 1 090 рашистских оккупантов. В результате ориентировочные потери вражеской армии в личном составе, начиная с 24 февраля 2022 года, составили 525 150 человек.

Использование генератора для дома в большинстве случаев подразумевается в качестве альтернативного источника электричества – при исчезновении тока в стационарной сети. При частых перебоях это особенно необходимо, чтобы уберечь электротехнику.

Чтобы точно получить необходимую силу тока и стабильное напряжение, следует купить генератор с повышенными техническими характеристиками и от надежного производителя. От этого зависит, насколько долгой и успешной будет эксплуатация агрегата. После покупки становится очевидным вопрос – как подключить генератор к дому, о чем мы расскажем в данной статье.

1. Виды генераторов, в чем отличие ИБП и стабилизатора напряжения от генератора;
2. Правильная установка домашней электростанции, какие параметры генератора нужно учесть;
3. Способы подключения генераторов к домашней сети.

Какие есть виды генераторов?

Многие думают, что генераторы и источники бесперебойного питания – взаимно заменимы и идентичны. Но это не так. ИБП – устройства, которые дают ток только на некоторое время. Их работы хватает как раз на то, чтобы сохранить на компьютере важную информацию, например. Генератор же может производить электричество в разы дольше.

Существует еще одно устройство, которое также многие путают с генераторами. Это – стабилизаторы напряжения. Они выравнивают напряжение, если в сети происходят скачки. Стабилизаторы защищают технику от резкого изменения напряжения сети, тем самым продлевая срок службы электроприборов.

Прежде, чем ответить на вопрос, как подключить генератор к сети дома, нужно понимать, какие генераторы вообще можно подключать к домашней сети.

Существует три основных вида генераторов по типу двигателя:

• бензиновые;
• дизельные;
• газовые.

Генератор бензиновый используют только на короткое время, его работа не подходит для длительных нагрузок. Если основной источник питания, то бензиновые агрегаты стоит покупать только для поддержания работы устройств на непродолжительное время (до 12 часов), если случается частый перебой сети.

Дизельный генератор – самый мощный агрегат. Это, по сути, дизельная станция, которая способна беспрерывно вырабатывать электричество, или использоваться как резервный генератор для освещения дома.

Газовые генераторы потребляют меньше всего топлива, поэтому и считаются самыми экономными генераторами. Работать могут как от газового баллона, так и от газовой магистрали.

Также в качестве топлива в одном генераторе может использоваться и газ и бензин – с возможностью переключения. Их называют двухтопливные.

Существует еще два вида генератора – инверторные и сварочные. В качестве топлива может использоваться и газ и бензин.

Инверторные генераторы имеют отличительную особенность – регулировка производительности. Например, во время отключения света к генератору подключаются все приборы, находившиеся в доме. Если выключить какой-нибудь прибор, сработает автоматическая регулировка производительности, генератор сам уменьшит нагрузку.

Сварочные генераторы предназначены для питания сварочных аппаратов, преимущественно ручных.

От типа генератора также зависит количество фаз и система охлаждения.

По количеству фаз генераторы делятся на однофазные (выходной напряжение 220 В) и трехфазные (380 В). Первые применяются в жилых домах, где присутствует только одна линия питания и заземления. Трехфазный генератор обеспечивает электроснабжением по трем линиям питания, линия заземления одна.

В генераторах используется воздушный или жидкостный тип охлаждения. Первый используется на генераторах или электрических станциях, мощность которых не превышает 6 кВт. Жидкостное охлаждение устанавливаются на более мощных генераторах, количество моточасов которых составляет около тридцати тысяч. Такие генераторы купить лучше на официальных сайтах или в специализированных магазинах, чтобы исключить вмешательство в устройство недобросовестными продавцами.

Как подключить трехфазный генератор?

В случае использования рубильника необходима обмотка на каждую фазу в отдельности, то есть, перемычка от одной фазе к другой.

Где лучше установить генератор?

Подключение генератора может осуществляться как на улице, так внутри помещения. Если генератор устанавливается на улице, следует позаботиться о его защите от снега, дождя, внешней среды. Для этого можно использовать контейнер или специальный защитный кожух. Установить его под обычный навес небезопасно.

Поскольку во время работы двигатель генератора издает сильный шум, необходимо заранее позаботиться о звукоизоляции.

При выборе места установки нужно учесть тип запуска генератора. Аппараты с ручным (пусковым тросом) или электростартером (ключом/кнопкой зажигания) лучше поставить поближе к дому или в подвале. Это позволит запускать резервный источник даже в сильную непогоду.

С дистанционным или автоматическим (АВР) запуском такой необходимости нет. АВР расшифровывается “автоматический ввод резерва”. Автоматика срабатывает, когда в сети исчезает напряжение, при этом пуск генератора осуществляется автоматически. Такой способ еще называют аварийный.

Как рассчитать мощность генератора?

Перед установкой генератора необходимо правильно рассчитать мощность генератора. Для этого нужно сложить мощность всех приборов в доме, и выбрать генератор с запасом мощности.

Существует номинальная мощность – в этом случае нагрузка имеет переменный характер, и средняя мощность не должна превышать 80%; и максимальная мощность (она рассчитана на 500 часов работы, не должна превышать 90% нагрузки). К примеру, номинальная мощность 2,5 кВт, тогда максимальная мощность 2,8 кВт.

Как подключить генератор?

Подключение электрогенератора осуществляется двумя способами:

1. Через рубильник (подключение к щитку);
2. С помощью автоматического или полуавтоматического ввода резерва.

Подключение генератора к щитку осуществляется с помощью перекидного или реверсивного рубильника:

1. Перед его установкой прокладывается кабель, в зависимости от мощности генератора.
2. Затем устанавливается в щиток сам рубильник в специальном ящике, защищающий его от ржавчины и коррозии.
3. После остается подключить рубильник (сверху располагается кабель основной сети, в центре – частная цепь дома, внизу – заземление), запустить генератор.

Подключение генератора с АВР полуавтоматического типа подразумевает установку в защитных ящиках двух полупроводников, которые соединяются между собой. Когда выключается свет, нужно запустить резервный источник питания, тогда произойдет автоматический переход из основной сети к генератору.

Автоматический ввод резерва подразумевает включение генератора автоматически, без чьего-либо вмешательства.

В этот день 120 лет назад инженер Марк Биркигт и предприниматель Дамиан Матьо основали компанию по выпуску автомобилей. Первый из них был уроженцем Швейцарии, а второй – испанцем, и потому, не мудрствуя лукаво, они дали своей фирме название Hispano-Suiza, т. е. «испано-швейцарская».

В 1906 году на Парижском автосалоне были показаны два автомобиля Hispano-Suiza с 4-цилиндровыми моторами, а на следующий год – продемонстрированы и модели о шести цилиндрах.

Hispano-Suiza (1907 г.)

В 1912 году появился престижный спортивный автомобиль с двигателем 60 л. с. (3,6 л), созданный на базе гоночной модели. Машина развивала скорость до 120 км/ч. Интересно, что она получила название Alfonso XIII в честь короля Испании Альфонсо, который увлекался автоспортом и оказывал большую поддержку фирме.

Alfonso XIII

В годы Первой мировой войны компания стала выпускать авиационные моторы. Надежные и мощные, они были легче и дешевле немецких. Эмблемой одной французской истребительной эскадрильи был летящий аист.

И когда ее командир – ас Жорж Гюнем, друг Марка – одного из основателей фирмы, погиб во время боевого вылета, то в память о нем на радиаторах автомобилей Hispano-Suiza стали устанавливать фигурку этой птицы.

В 1919 году, на первом послевоенном Парижском автосалоне произвел сенсацию роскошный автомобиль высшего класса – Hispano-Suiza H6. Два года спустя его доработанная модель – H6B стала одним из лучших в мире представительских авто, необычайно популярных у самой богатой публики.

Hispano-Suiza H6B

Его 6-цилиндровый мотор с верхним распредвалом был по сути половинкой авиадвигателя V12. Он имел рабочий объем 6,6 л, а мощность в разных версиях составляла 100 – 135 л. с. Машина развивала до 150 км/ч. Этот автомобиль фирма изготавливала в виде шасси, а кузова для него заказывали индивидуально у самых престижных ателье. Всего было изготовлено 2250 ед. модели H6B и еще 264 машины – модели H6C (8,0 л; 150 л. с.).

Hispano-Suiza Typ 68

В 1931 году на автосалоне в Париже произвела фурор модель Hispano-Suiza Typ 68, она же J12. Ее считают вершиной технической мысли в мировой автостроении начала 30-х гг. На ней был установлен мотор V12, явно ведущий историю от авиационного. Блоки цилиндров и их головки были изготовлены из алюминия. При этом каждый блок имел свои собственные системы: зажигания, питания и охлаждения. При рабочем объеме 9,4 л двигатель развивал 200 л. с. Максимальная скорость составляла 174 км/ч. Эта машина выпускалась до 1938 года включительно.

А еще раньше, в 1936 году появился более внушительный вариант – Typ 68 bis. Рабочий объем двигателя довели до 11,3 л, а мощность в стандартном исполнении – до 220 л. с., а с повышенной степенью сжатия – до 250 л. с. Всего было изготовлено 120 таких машин.

Вообще за всю историю фирмы было выпущено не так уж и много легковых автомобилей Hispano-Suiza: около 6000 в Испании и 2600 – на дочернем предприятии во Франции. Но зато какие это были машины!

Далеко не все знают, что испанское отделение фирмы в Барселоне выпускало с 1908 года также грузовики и автобусы – в основном для местного рынка. В частности, в середине 30-х гг. производились тяжелые грузовые автомобили с дизелями по лицензии венгерской фирмы Ganz. А в 1944 году было разработано бескапотное семейство «66». Оно стало основой для грузовиков марки Pegaso, выпуск которых наладила государственная компания ENASO, образованная на месте обанкротившейся компании Hispano-Suiza.